最近汽车圈里有个事儿，让不少老车迷心里挺不是滋味的。
那就是曾经风光无限的本田飞度，在上个月的销量榜上，只卖出去了252辆。
这个数字，说实话，有点让人不敢相信。
想当年，飞度可是个响当当的角色，被大家亲切地叫做“平民超跑”，在年轻人里头人气特别高。
那时候你去店里买车，不加点钱买个装饰套餐，销售都可能跟你说没现车，提车得等好几个月，那叫一个“一车难求”。
可这才几年功夫，怎么就从神坛上摔下来，到了几乎没人要的地步了呢？
这背后到底发生了什么？
这不单单是一款车的起落，更像是咱们整个汽车市场，甚至消费观念发生巨变的一个缩影。
要说清楚这事，得先回头看看飞度当年到底有多神。
尤其是第三代，就是那个代号叫GK5的飞度，简直是它最辉煌的时候。
它能火起来，主要靠三样东西。
第一样，是它那台叫“地球梦”的发动机。
这台1.5升的发动机，能爆发出131匹的马力，对于这么一辆小车来说，动力非常猛。
在城市里开，红绿灯起步特别轻快，甚至能让一些比它贵不少的车都吃灰，开起来很有乐趣。
而且，它还特别省油，百公里油耗才五个多点，做到了既要马儿跑，又让马儿少吃草。
第二样法宝，是它那个被叫做“魔术座椅”的空间设计。
本田一直有“空间魔术师”的称号，在飞度这台小车上体现得淋漓尽致。
它的后排座椅可以各种翻折、立起来，能腾出一个超乎想象的巨大空间。
平时拉人坐着宽敞，偶尔要搬个家、拉个大件行李，把座椅一放倒，装载能力堪比小面包车。
这种实用性，让它成了一台非常全能的家用车。
第三样，就更厉害了，飞度在二手车市场成了一种“理财产品”。
因为质量可靠、口碑好，它的保值率高得惊人。
根据专业机构的数据，一台GK5开上三年，还能卖出接近原价百分之七八十的价钱。
很多人买它，开个两年再卖出去，亏不了多少钱，算下来跟长租一辆车差不多。
这就让买飞度成了一件很划算的事，它的价值已经不只是一台代步工具了。
这三点加在一起，再加上当时玩车圈里流行的改装文化，让飞度成了一个文化符号，深受年轻人追捧。
然而，转折点出现在第四代飞度上市的时候。
按理说，换代产品应该更强才对，可本田这次的操作让所有人都大跌眼镜。
新飞度一出来，大家翻开配置表一看，都愣住了，这哪是升级，分明是降级。
最让人不能接受的是安全配置，入门版车型连车身稳定系统（ESP）这个关键的安全功能都给取消了，气囊也少了。
刹车系统也从之前更高级的四轮碟刹，换成了成本更低的前碟后鼓。
更离谱的是，在所有车都在比谁家屏幕更大的时候，新飞度竟然连个中控屏幕都没有，整个中控台光秃秃的，这在2020年之后的汽车市场里，简直是不可思议的事情。
本田可能觉得这是“简约”，但消费者感觉到的是傲慢和不尊重，觉得自己的钱花得不值。
曾经的信仰，就这样被自己亲手打破了。
就在飞度“自降身价”的同时，我们国内的新能源汽车，特别是纯电动小车，正以惊人的速度发展起来，它们对飞度这样的传统燃油小车形成了降维打击。
首先是价格。
以前大家总觉得电动车贵，但随着我们国家电池技术飞速发展，像宁德时代这样的公司把电池成本大幅度降了下来。
结果就是，现在花七八万块钱，就能买到一台续航四百公里的纯电动小车，比如比亚迪的海鸥。
而一台配置过得去的飞度，价格要接近十万。
更重要的是用车成本，开飞度一公里油钱差不多要五毛，而开海鸥这样的电车，一公里电费还不到一毛钱，差距太大了。
对于主要在城市里代步的消费者来说，这笔账谁都会算。
其次是体验上的全面超越。
电动车因为没有发动机和变速箱，车内空间布局更自由。
比亚迪的海豚，车身尺寸和飞度差不多，但坐进后排，腿部空间明显要大一圈，乘坐感受完全不是一个级别的。
飞度的“魔术座椅”虽然巧妙，但在绝对的空间优势面前，也显得没那么香了。
更关键的是，现在大家对汽车的需求变了。
以前我们看重发动机、变速箱好不好，现在年轻人买车，更关心车里的那块大屏幕流不流畅，语音助手聪不聪明，能不能像手机一样在线升级（OTA）。
像五菱缤纷这样的车，它的车机系统能提供各种各样的服务，用户每天都会跟它互动好几次。
而飞度呢，连个屏幕都没有，智能化体验基本为零。
这种变化背后，是整个汽车市场的规则都变了。
国家有“双积分”政策，简单说就是鼓励车企生产新能源车，限制燃油车。
本田每卖一台飞度，就要被扣分，这些负分需要花大价钱去买，这大大增加了燃油车的成本压力。
同时，消费者的观念也在快速转变。
特别是年轻一代，他们买车时，科技感、智能驾驶辅助功能占的比重越来越大。
很多人都希望自己的车能有自适应巡航、车道保持这些功能，能在堵车或者跑高速的时候轻松一点。
而飞度全系都没有这些功能。
反观我们的国产品牌，像吉利的一款七万多的小车，不仅有L2级的驾驶辅助，甚至还配上了高级车才有的360度全景影像。
当消费者用不到十万块钱，就能买到一台配置如此丰富、用车成本又极低的电动车时，为什么还要去选择一台配置简陋、价格更高、用车更贵的飞度呢？
所以，飞度销量跌到252辆，真的不奇怪。
这不是说飞度这车本身有多差，而是它所代表的那种“唯机械论”的造车理念，已经跟不上这个时代了。
市场和消费者都已经向前走了很远，大家想要的，是一台更省钱、更智能、更舒适、更好玩的车。
飞度的故事告诉所有传统车企一个道理：过去的辉煌不代表未来，如果不积极拥抱变化，倾听消费者的声音，就算你曾经是“神车”，也终究会被市场无情地抛弃。
这252辆的销量，就像是市场给所有还在犹豫和观望的传统车企敲响的一声警钟。
有杠杆的股票交易平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：正规合法股票配资平台 帮你把血糖打开门带进细胞里结果现在这把钥匙不好用了
- 下一篇：没有了
